SJ1000 camera test repair nopro gopro gopro3 silver black +

sj1000 test repair sj1000 vs sj4000

DIY GoPro3 video out cable çıkış kablosu

GoPro just released their new Hero3 HD camera lineup, which boasts being 30% smaller, 25% lighter while being able to deliver 1080p in 60 frames per second and even 2.7K in 30FPS .
But while shrinking the camera, Gopro removed the 2.5mm video out jack. But fear not, the GoPro 3 is still able to output the composite video we need for FPV flying. Instead of a normal 5 pin mini USB connector, GoPro chose the much less common 10 pin version. This connector now contains the standard USB pins as well as microphone input and the video output.
Unfortunately it’s not as straight forward as simply soldering the cable to the connector. A 100K ohm resistor is also needed to kick the camera into video out mode. In this guide I’ll guide you through making your own cable, so that you too can enjoy the live output of this great camera, without having to dish out 20$ for a bulky cable from GoPro.

First off you need to get your hands on a 10 pin mini USB connector. They can be found on various electronic stores online. I ordered mine here. You also need a 100K resistor. Any watt rating will do, as there will only be microamps going through it. I used a standard thru-hole 1/4W resistor I had laying around. It’s a little big so if you need to order the resistor I recommend getting a smaller one, like a 1/8W. You also need a cable of some sort. I used a 32 AWG servo lead, which is nice and thin.

This is how we’re going to connect everything.

I removed the unused pins to gain more space, reduce the chance of a short and make it easier to work on.

I soldered the cables first, which I think is a good move as they are the most fiddly. Do not use to much heat on the soldering iron or the connector and/or the insulation on the wires will melt.

The resistor is connected between pin 7 (the ID pin) and ground. This is how I mounted my resistor. The metal case of the connector is connected to ground inside of the GoPro, but if you wanted you could connect it to the video ground pin instead. Connecting it to the case does make it very sturdy though and there is no chance of it shifting around.

Pretty compact considering the size of the resistor.

I wanted my connector to stick out as little as possible, so I bent the wires 90° back over the resistor.

Yay! It works! Time to make the cable robust.

To make the cable as though as possible I decided to use “InstaMorph”, which is a plastic that after it’s been heated up can be shaped and molded into almost any shape. Once cooled of it becomes incredible hard and very though. Check out Chads excellent video showing how to use “InstaMorph”

Instamorph is awesome.

Pretty streamlined but still easy to grab and pull out.

Time to paint it.

The paint stick well to the Instamorph.

Done! Works like a charm, low weight, robust and easy to plug in and out. What more could ask for?

Here is the DIY cable vs the original GoPro cable.

Much more streamlined.
Now get out there and make awesome FPV videos using your new GoPro3 video out cable!

This entry was posted in DIY. Bookmark the permalink.

FİJİ KARGO TAKİP FİJİ POST TRACKİNG

sanırım benim gibi herkes fiji kargodan yana sorunlu. benim 45 gün oldu kargom gelmedi vereceğim link üzerinden takip edebilirsiniz.

http://www.postfiji.com.fj/pages.cfm/services/track-trace/

EN UCUZ KARGO FİRMALARI YURT DIŞI

Yurtdışına kargo en ucuz

Yurtdışına kargo en ucuz hangi kargo şirketiyle gönderilir? Yurtdışına en ucuz kargo şirketi hangisidir?En ekonomik yurtdışı kargo şirketi hangisidir? En ucuz yurtdışı kargo şirketi seçenekleri, Temmuz 2013 fiyat tarifeleriyle önde gelen 3 kargo şirketi için Almanya,Amerika,Hollanda ve İngiltere ,ülkeleri için aşağıda sunulmuştur.

Aşağıda Ptt Kargo, Ups ve Aras kargo şirketlerinden örnekler verilmiştir. Örnek gönderim 1 kg’lık kargoyu kapsamaktadır. Ptt Kargo ağırlık odaklı çalışırken, Ups,Aras ve Yurtiçi kargo koli ölçülerinin de hesaplandığı desi sistemini dikkate almaktadır.
Ptt kargo ile Türkiye’den Almanya’ya 1 kg’lık yurtdışı kargo gönderimi  37,20tl
Ptt kargo ile Türkiye’den Amerika’ya 1 kg’lık yurtdışı kargo gönderimi  35,20tl
Ptt kargo ile Türkiye’den Hollanda’ya 1 kg’lık yurtdışı kargo gönderimi  38,80tl
Ptt kargo ile Türkiye’den İngiltere’ye Ptt ile  1 kg’lık yurtdışı kargo gönderimi  53,00tl
Ups kargo ile Türkiye’den Almanya’ya 1 kg’lık yurtdışı kargo gönderimi  67tl (1 desi, kutu ölçüleri:15x15x15cm)
Ups kargo ile Türkiye’den Amerika’ya 1 kg’lık yurtdışı kargo gönderimi  105tl (1 desi, kutu ölçüleri:15x15x15cm)
Ups kargo ile Türkiye’den Hollanda’ya 1 kg’lık yurtdışı kargo gönderimi  67tl (1 desi, kutu ölçüleri:15x15x15cm)
Ups kargo ile Türkiye’den İngiltere’ye Ptt ile  1 kg’lık yurtdışı kargo gönderimi  67tl (1 desi, kutu ölçüleri:15x15x15cm)
Aras kargo ile Türkiye’den Almanya’ya 1 kg’lık yurtdışı kargo gönderimi  76tl (1 desi kutu ölçüleri:15x15x15cm)
Aras kargo ile Türkiye’den Amerika’ya 1 kg’lık yurtdışı kargo gönderimi  112tl (1 desi kutu ölçüleri:15x15x15cm)
Aras kargo ile Türkiye’den Hollanda’ya 1 kg’lık yurtdışı kargo gönderimi  76tl (1 desi kutu ölçüleri:15x15x15cm)
Aras kargo ile Türkiye’den İngiltere’ye Ptt ile  1 kg’lık yurtdışı kargo gönderimi  76tl (1 desi kutu ölçüleri:15x15x15cm)

YAKIT SOĞUTMALI MOTORLAR

    Biliyoruz ki uçağımızın motorunu biraz fakir (lean) çalıştırıp uçurduğumuzda motor başlangıçta müthiş
bir güç verir ancak bir süre sonra güçten düşüp stop eder.Bunun sebebi motorunuzun çalışmak için yeterli yakıt
alamamasıdır.Bu arada böyle bir durumda motorun içinde neler olur ?
       Motorunuzu fakir  (lean) çalıştırdığınızda motorun içindeki ısı süratle artar.Bu sıcaklık kısa sürede 
yakıtın içindeki yağın tutuşma sıcaklığına erişir (200 dereceyi aşar) ve motoru yağlaması gereken yağ yanar.
Bu motor çalışırken bir cızırdama sesi ile kendini belli eder.Yakıtın içindeki yağ yandığında yağlama özelliğini
kaybeder.Motorun yağlanması kesildiği için motorun içindeki özellikle piston ve gömlek arasındaki sürtünme
süratle artar.Ayrıca sürtünme arttığı için ortaya fazladan bir ısı doğar.Bu ısı yakıttaki yağın daha fazlasının
yanmasına sebep olur.Sonunda piston ve gömlek inanamayacağınız kadar kısa sürede aşınarak motor
kompresyonunun düşmesine sebep olur.Buda motorunuzun ölmesi demektir.Bu arada fazla ısı bujinizin de
kısa sürede yanmasına sebep olur.Eğer uçuyorsanız muhtemelen uçağınız stop edecek ve dead stick iniş
yapmak zorunda kalacaksınız.Öyleyse ne yapmalıyız ?
      Motorunuzu çalıştırırken çok az zengin çalıştırarak motorun ihtiyacından biraz fazla yakıt 
göndererek çok az bir yakıtın yanmadan dışarı atılmasını sağlayabiliriz.Bu çok az ekstra yakıt motorunuzu
soğutarak onu koruyacaktır.Nasıl mı ?
      Hatırlayın çoğumuz ortaokul yada lisede suyu buharlaştırma deneyi yapmışızdır.Suyu kaynama
noktasına kadar ısıtırız.Su kaynamaya başlar.Ancak buharlaşabilmesi için daha fazla ısıya ihtiyaç vardır.
Biz suyu ısıttıkça su fazla ısıyı alarak buharlaşır ve suyun sıcaklığı sürekli 100 derece civarında sabit kalır.
Oysa biz fazla ısı veriyorduk.İşte verdiğimiz ısı oranında buharlaşan su bu dengeyi sağlar.Aynı prensibi
motorumuzun yakıtındaki alkole uygulayabiliriz.Bir maddenin yanması için gerekli olan oksijen miktarı 
her maddeye göre farklı miktardadır.Örneğin 1 santimetreküp alkolün yanması için gerekli oksijen miktarı ile
bir santimetreküp benzinin yanması için gerekli oksijen miktarı farklıdır. Motorun santimetreküp cinsinden
hacmi sabittir.Motor emme zamanında hacmi kadar havayı dışarıdan emer.Karbüratörde bu hava belirli oranda
yakıtla  karıştırılır.Bu yakıt hava karışımı silindirin içine gelir ve sıkıştırılır.Bu arada şuna dikkat edin.
Bu sıkıştırılmış yakıt hava karışımının içindeki oksijen miktarı sabittir ve motorumuza gönderdiğimiz yakıtın
ancak bu havanın içindeki oksijen miktarının yakabileceği kadarı yanacaktır.Fazlası ısı sebebiyle
buharlaşacaktır.Eğer motorun içinde fazla yakıt varsa hepsi yanmayacaktır.Yanmayan kısmı buhar haline
gelerek motorun içerisindeki fazla ısıyı su örneğindeki gibi üzerine alarak dışarı taşıyacaktır.Bu arada alkol
bu iş için çok elverişlidir.Bir kaç damla yakıtı sıcak bir günde kolunuza damlatın.Göreceksiniz ki alkol çok çabuk
buharlaşacak ve kolunuzdaki ısıyı da beraberinde götürecektir.(Neden kolonya kullanıyoruz ki ? )Yağlama yağıda
bir miktar ısıyı üzerine alıp dışarıya taşıyacaktır.Yağ buharlaşmaz ancak soğutmaya yardımcı olur.İlave 
olarak çok az fazla yağ ekstra yağlama sağlar.Havanın içindeki rutubette motorun soğumasına yardımcı olur.
        Bütün bunlara göre motoru çok az zengin çalıştırmanın bize çok faydası olduğunu kafamıza yerleştirmeliyiz.
Havada duran bir motorla iniş yapmak istemiyorsanız,motorunuzun uzun ömürlü ve rahat çalışmasını istiyorsanız,
bujinizin çok kısa sürede yanmasını istemiyorsanız ve uçağınızın kritik bir durumda motorunun stop etmesi
sebebiyle düşerek parçalanmasını istemiyorsanız motorunuzun tam gaz ayarını yaptıktan sonra iğneyi bir
yada iki klik geri alarak çok az fazla yakıt göndererek bu problemlerden kurtulabilirsiniz.
        Bu arada şunu da ilave edeyim.Yakıt deponuz tam dolu iken yerde motorunuzun tam gaz ayarını yaparsınız.
Uçağınızı kaldırırsınız.Bir süre problem yoktur.Ancak yakıt seviyesi azaldıkça motora giden yakıtta azalma 
görülür.Buna ilaveten birazda yükseliş verirseniz ortaya çıkan "G" kuvveti ile yakıt motora gitmek istemeyecektir.
Bu durumda motorun çok az zengin çalışması bu problemin çözülmesine yardımcı olacaktır.
    Unutmayın ki az bir yakıtı ziyan edeceksiniz yada motor gücünden çok az bir ödün vereceksiniz ancak
kazancınız çok daha fazla olacaktır. 

İYİ UÇUŞLAR.

KARBÜRATÖR KAÇAKLARI

 Öncelikle karbüratör kaçağı motorumuza ne gibi etki yapar onu açıklıyalım.Karbüratör motorun yakıt 
sistemi parçası olup motorun değişik devirlerde ihtiyacı olan yakıt hava karışımını ayarlar.Karbüratör 
negatif basınç yani vakum etkisi ile çalışır.Dolayısiyle karbüratör üzerindeki bir kaçak noktası 
karbüratörün düzgün çalışmasını engeller.Bu motorun düzgün çalışmamasına bazen hiç çalışmamasına,
ayar güçlüğüne, yakıt gelmemesine  ve en kötüsü fakir çalışmasına  sebep olur.Eğer karbüratörünüzde 
bir kaçak varsa ve yerde bunu fark etmemişseniz havada iken motorunuz mutlaka fakir çalışacak, 
buda motorunuza zarar verecektir yada havada stop edecektir.Tabiki bunu hiç kimse istemez.

 Çeşitli karbüratör dizaynları ve çeşitleri vardır. Bu karbüratörlerinde kendine has hava kaçağı yapan 
noktaları vardır.Dolayısiyle değişik tamir yolları vardır.Burada bu konulara değinip belli markalar hakkında 
bilgi vereceğiz. Öncelikle hava kaçaklarını nasıl tespit edeceğimizden bahsedelim.Yakıt hatlarında kaçak 
olamadığından eminseniz ve yakıt deponuz tam dolu iken karbüratörünüzün ağzını parmağınızla 
kapatıp motoru dönüş yönünde çevirdiğinizde yakıt gelmiyor yada yakıt hava kabarcıkları ile geliyorsa 
karbüratötürnüzde kaçak vardır.Daha sonra karbüratörünüzü motorunuzdan söküp yakıt giriş ucuna uzun 
bir yakıt hortumu bağlıyarak resimdeki gibi  parmaklarınızla karbüratörün hava giriş ve çıkış deliklerini 
kapatarak suya daldırın. Daha sonra yakıt girişine bağladığınız hortumdan üfleyin.Çıkan hava 
kabarcıkları size kaçağın nerede olduğunu gösterecektir.Eğer hava kabarcıkları büyük ise kaçak büyük
demektir.Daha sonra karbüratörünüzü kurutup yağlamayı unutmayın.

Karbüratör-Krank Yatağı bağlantısı : OS, ASP, MAGNUM, ROYAL, IRVINE ve benzeri marka karbüratörlerde
motorun bağlandığı yerde "O" Ring kullanır.Buradaki kaçaklar karbüratör yerine takılırken, karbüratörün 
üzerine biraz basınç uygulayarak oringi sıkıştırmak, oring küçük geliyor yada eskimişse yeni oring yada 
bir numara daha kalın oring kullanarak, çift oring kullanarak probleminizi giderebilirsiniz.Ayrıca karbüratörün alt 
kısmını zımparalar yada  eğelerseniz içeriye doğru daha fazla girerek oring üzerine daha fazla baskı 
yapacaktır. FOX Karbüratörlerin kendine has kare şeklinde bağlantıları vardır. Bu yüzden bağlantı 
noktalarında silikon kullanılır. Kullanacağınız bu silikon yüksek ısıya dayanıklı tür olmalıdır.
Yüksek Hız Ayar İğnesi : Bu karbüratörlerin çeşitlerine göre değişebilen bir problemdir.Çünki çoğu karbüratör 
üreticisi iğnenin dişleri ile yatağı arasında biraz boşluk bırakır. Bu boşluk zamanla  kaçağa sebep olur. 
Bunu engellemek için FOX, bazı K&B ve OS FP serisi motorlarda karbüratörle iğne arasına küçük bir parça 
yakıt hortumu koyarak kaçağı engelleyebilirsiniz.(Resme bakınız) Bazı pahalı Os ve benzeri karbüratörlerde 
üretici firma iğnenin diş açılmış kısmı ile hareket ettiği yatağı arasına küçük bir oring  koymuştur. Bu oringin 
durumunu zaman zaman kontrol ederek sızdırmazlığından emin olun.
Düşük Hız (Rölanti) Ayar İğnesi : FOX karbüratörlerde durum yüksek hız iğnesinde olduğu gibidir.Diğer
karbüratörlerde özel bir conta yada silikon conta olabilir.zaman zaman kontrol ederek sızdırmazlığından 
emin olun.
Yakıt Giriş Ucu : FOX motorlarda sadece vidalıdır.Sıkılayın yada locklite kullanın.Diğer markalarda 
küçük bir conta mevcuttur.Yırtılmış yada zedelenmişse değiştirin.Çünki küçücük bir conta büyük problemlere
sebep olur.Bunun yanında aynı özelliğe sahip eksoz üzerindeki yakıt tankı için gaz tazyiği aldığımız ucunda
sızdırmaz olduğunu kontrol edin.
Barel Ayar Vidası : Kolaylıkla problem olabilen bir parçadır.Çoğu karbüratörde altında küçük bir conta 
vardır.Zamanla yıpranarak problem yaratabilir. FOX ve K&B motorlarda altında küçük bir yay bulunur.Bu 
titreşimden vidanın gevşemesini engellemek içindir.Bu vidanın olduğu yerde küçük bir conta yada locklite 
kullanabilirsiniz.
Barel İle Karbüratör Arasındaki Boşluk : Düşük hız (rölanti) ayar iğnesinin olduğu tarafta barel ile 
karbüratörün temas noktası dışarı açıktır.Bazı üreticiler burda kapalı özel bir conta kullanabilir.Ancak
genellikle açıktır.Bazıları ise barel yuvasının iç kısmına bir kanal açarak oring kullanmış olabilir. Eğer
burada kaçak varsa oringi yada varsa dıştaki özel lastik kapağı değiştirin.Eğer karbüratörünüzde bunlar 
yoksa ve kaçak fazla ise karbüratörünüzü değiştirmekten başka çareniz yoktur.

 İYİ UÇUŞLAR.

MOTOR HAVA KAÇAKLARI

 Neden eski motorlar iyi çalışmaz ? Neden Bir motor çok iyide olsa ayarlaması ve düzgün çalışması zordur ?
Neden bazı motorlar havada uçağa yükseliş kumandası verildiğinde sürekli fakir çalışmaya başlar ?
Yukarıdaki sorulara verilecek yüzlerce cevap vardır.Fakat en iyi cevap motorunuzda olan bir hava kaçağıdır.
ilk önce bazı temel konuları açıklayalım.Doğal olarak yanma odasında kompresyonu (BASINCI) tutabilmek için
silindir kapağı ve slindir bloğu arasında iyi bir sızdırmazlık sağlamalıyız. Fakat iki zamanlı motorlarda krank mili
ile yataklandığı yatak arasındada sızdırmazlık sağlamalıyız. Dört zamanlı motorlar hariç iki zamanlı motorlar 
krank milini bir pompa olarak kullanırlar. Piston yukarı doğru hareket ederken önündeki yakıt hava karışımını 
sıkıştırır.Bu arada piston krank milinin bulunduğu karter kısmından yukarı doğru hareket ettiği için bu alanda 
hacim boşalması, dolayısiyle vakum oluşur. Bu vakum o anda açık olan krank milinin üzerinden dışarıdaki 
havayı emer.Bu esnada piston üst ölü noktaya geldiğinde krank mili dönerek karbürataörün altındaki deliği 
kapatır.Yani yeni yakıt hava karışımı pistonun altındaki ve karbüratör arasındaki bölümde kapalı kalır.
Ateşleme olup piston tekrar aşağı inerken altındaki yakıt hava karışımını sıkıştırır.Piston aşağı inerken 
önce eksoz portunu sonra emme portunu açar.Bu esnada aşağıda sıkışmış olan karışım basınçla emme 
portundan geçerek pistonun önüne sevk edilir.Dolayısiyle biz motorumuzdan tam verim alabilmek için sadece 
yanma odasında, silindir kapağında ve buji bağlantı yerinde sızdırmazlığa sahip olmamalıyız.Bunlara bağımlı 
olarak krank mili yatağında, ön bilya yada yatağında ve motor arka kapağındada sızdırmazlık sağlamalıyız.
Eğer bunu yapmazsak motorumuza yeterince yakıt hava karışımı gönderemeyiz.Hem fazla yakıt yakarız hemde 
istediğimiz verimi alamayız.Fakat hava kaçaklarının ana kaynağı karbüratörlerdir.Bu yüzden ilk olarak 
karbüratör hava kaçaklarına bakmalıyız(Bkz). Öncelikle karbüratör ile motorun bağlandığı noktadaki 
sızdırmazlığı kontrol edin.Yukarıdaki problemler genellikle yıpranmış motorlarda görülür.Karbüratör üzerindeki 
kaçakları bulmak zordur.Karbüratör üzerinde basınç değilde vakum olduğu için bir kaçak varsa bu yakıt yada 
yağ sızıntısı olarak görülür.Bir hava kaçağı olarak görülmez.Motora ilaveten bazı hava kaçağı noktaları 
vardır.Bunları yakıt hortumlarındaki, yakıt deposundaki ve eksoz bağlantısındaki kaçaklar olarak sıralayabiliriz.
Eğer motorunuzdan tam verim almayı ve düzenli çalışmasını istiyorsanız bu kaçaklara dikkat etmeli ve bunları 
en kısa sürede gidermelisiniz.

 İYİ UÇUŞLAR.